{"id":14723,"date":"2020-10-09T18:44:54","date_gmt":"2020-10-09T21:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=14723"},"modified":"2020-10-09T18:44:54","modified_gmt":"2020-10-09T21:44:54","slug":"obras-de-ma-qualidade-selante-asfaltico-ruim-deixa-motoristas-em-perigo-no-aterro-do-flamengo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/construcaocivil.siriusmarketingedesign.com.br\/?p=14723","title":{"rendered":"Obras de m\u00e1 qualidade: Selante asf\u00e1ltico ruim, deixa motoristas em perigo no Aterro do Flamengo"},"content":{"rendered":"

Por Severian Rocha\u00a0<\/em><\/p>\n

Outubro, 2020<\/span> – Na cidade do Rio de Janeiro s\u00e3o muitos os perigos para quem vive e mora na antiga cidade maravilhosa. Disputas entre mil\u00edcias e trafico,\u00a0 levando\u00a0 terror e afli\u00e7\u00e3o para diversos moradores e bairros, desemprego end\u00eamico, sem sa\u00fade \u00e9, l\u00f3gico, a fal\u00eancia do munic\u00edpio.<\/p>\n

Neste ritmo da p\u00e9ssima gest\u00e3o administrativa municipal, uns dos cart\u00f5es postais do Rio, o Aterro do Flamengo sofre com a aplica\u00e7\u00e3o\u00a0 ruim do selante asfalto nas suas pistas de alta velocidade. O resultado, muitos acidentes e fuga dos motoristas para outras vias paralelas.<\/p>\n

Em resposta ao trabalho recapeamento irregular feito pela Prefeitura do Rio, o Tribunal de Contas do Munic\u00edpio do Rio de Janeiro concluiu um estudo que mostra\u00a0 a obra feita no Aterro do Flamengo<\/p>\n

” Cresceu\u00a0 os numero de acidentes por m\u00e1 qualidade do asfalto. Relat\u00f3rio do Tribunal de Contas do Munic\u00edpio (TCM) mostra que a\u00a0Prefeitura do Rio utilizou produtos errados no recapeamento das pistas do Aterro do Flamengo, em outubro de 2019″.<\/span><\/em> afirma o TCM-RJ<\/p>\n

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Selante asfaltico torna-se um perigo no Aterro do Flamengo. Foto: JCC<\/figcaption><\/figure>\n

J\u00e1 a Secretaria Municipal de Infraestrutura, Habita\u00e7\u00e3o e Conserva\u00e7\u00e3o informou apenas a seguinte afirma\u00e7\u00e3o: ” Curioso”, em rela\u00e7\u00e3o ao documento do TCM-RJ.<\/p>\n

Os cinco 05 erros poss\u00edveis nas obras de pavimenta\u00e7\u00e3o – asfalto; no Brasil via site – https:\/\/flatout.com.br\/<\/span><\/p>\n

1 – Execu\u00e7\u00e3o Inadequada:<\/strong> no Brasil muitas vezes a pavimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 executada sem projeto algum, como contou Jo\u00e3o Virg\u00edlio Merighi, professor de engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie\u00a0\u00e0 revista Exame em uma entrevista de 2014<\/a>.;<\/span><\/p>\n

2 – Pavimenta\u00e7\u00e3o Inadequada:<\/strong> Durante o planejamento do projeto \u00e9 preciso levar em considera\u00e7\u00e3o fatores como o fluxo de ve\u00edculos, a\u00a0estabilidade do terreno e\u00a0o clima local. Sim, at\u00e9 mesmo o clima: o\u00a0tipo de asfalto\u00a0usado no clima sub-tropical das regi\u00f5es Sul e Sudeste do Brasil n\u00e3o pode ser o mesmo\u00a0usado no\u00a0clima equatorial da regi\u00e3o Norte, tanto por sua temperatura de aplica\u00e7\u00e3o, quanto por sua resist\u00eancia \u00e0s chuvas e temperaturas m\u00e9dias.<\/p>\n

Outro exemplo \u00e9 o tipo de pavimenta\u00e7\u00e3o\u00a0adotado nos grandes corredores rodovi\u00e1rios. Segundo o IBGE, 61% do transporte\u00a0de cargas, mercadorias e passageiros \u00e9 feito por rodovias e, embora pare\u00e7a um n\u00famero elevado, esse \u00edndice est\u00e1 muito pr\u00f3ximo de pa\u00edses como os EUA (60%) e Alemanha (70%). A principal diferen\u00e7a, contudo, \u00e9 como estes pa\u00edses\u00a0pavimentam suas rodovias.<\/p>\n

3 – M\u00e9todos e Tecnologias ultrapassadas:<\/strong> Um estudo realizado pelos engenheiros Jo\u00e3o Rodrigo Mattos, Klaus Theisen e Jo\u00e3o Albano, da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) e Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Echeverria, do DNIT\/RS,\u00a0concluiu que\u00a0os m\u00e9todos de dimensionamento da espessura de pavimentos flex\u00edveis adotados no Brasil n\u00e3o s\u00e3o ideais e precisam ser revistos<\/a>\u00a0<\/span>pois\u00a0as espessuras vigentes s\u00e3o insuficientes para rodovias de alto tr\u00e1fego.\u00a0Os engenheiros avaliaram que a normatiza\u00e7\u00e3o brasileira sobre dimensionamento de pavimenta\u00e7\u00e3o (aquela dos manuais do DNIT) n\u00e3o apresentou evolu\u00e7\u00e3o desde 1966. Naquele distante ano, a frota brasileira, segundo o Sindipe\u00e7as,\u00a0tinha\u00a0menos de 2,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos<\/a>.<\/span> Atualmente s\u00e3o mais de 42 milh\u00f5es de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o\u00a0segundo a mesma institui\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/span><\/p>\n

4- Manuten\u00e7\u00e3o Inadequada:<\/strong>\u00a0 Para reparar um buraco aberto na camada de revestimento da pavimenta\u00e7\u00e3o de forma adequada, \u00e9 preciso remover parte da camada ao redor do buraco juntamente com o revestimento deteriorado. A superf\u00edcie precisa estar seca, e a massa asf\u00e1ltica do reparo deve ter a mesma\u00a0composi\u00e7\u00e3o do pavimento. Contudo, devido \u00e0 facilidade de reparo, convencionou-se nos \u00faltimos anos a usar\u00a0um tipo de cimento asf\u00e1ltico chamado \u201ctapa-buraco\u201d, vendido em sacos e aplicado a frio sobre o asfalto danificado<\/a>.<\/span> Com granula\u00e7\u00e3o e\u00a0composi\u00e7\u00e3o\u00a0diferente, e aplica\u00e7\u00e3o incorreta, o reparo se torna um remendo fr\u00e1gil, que n\u00e3o ir\u00e1 impermeabilizar as camadas inferiores \u2014 o que fatalmente ir\u00e1 resultar em novos danos, provavelmente ainda mais extensos.<\/p>\n

5- Falta de Fiscaliza\u00e7\u00f5es das obras e do tr\u00e1fego:<\/strong><\/p>\n

Toda obra p\u00fablica executada por uma empresa privada \u00e9 fiscalizada pelo poder p\u00fablico, que tem a obriga\u00e7\u00e3o de garantir que a execu\u00e7\u00e3o est\u00e1 de acordo com o projeto aprovado. O problema aqui \u00e9 que, uma vez pago, o projeto \u00e9 aprovado e entregue mesmo que n\u00e3o esteja de acordo com o contratado \u2014 como mostrou uma fiscaliza\u00e7\u00e3o minuciosa\u00a0do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o em 2013\u00a0em 11 rodovias novas ou recuperadas que apresentaram problemas logo no primeiro ano ap\u00f3s a entrega (clique aqui\u00a0<\/a>para baixar o arquivo).<\/p>\n

Sim, rodovias t\u00eam garantia como qualquer obra, conforme definido pelo C\u00f3digo Civil.\u00a0Por\u00e9m\u00a0aqui voltamos \u00e0 quest\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o inadequada: os eventuais reparos s\u00e3o feitos de forma provis\u00f3ria, o per\u00edodo de\u00a0garantia logo expira e no primeiro dia do sexto ano o que resta \u00e9 uma rodovia nova remendada. A solu\u00e7\u00e3o para esse tipo de descaso est\u00e1 no modelo praticado nos EUA e na Europa:\u00a0o projeto prev\u00ea uma durabilidade m\u00ednima, e o contrato\u00a0prev\u00ea a responsabilidade da empreiteira pelos eventuais defeitos de constru\u00e7\u00e3o que surgirem antes deste prazo estabelecido.<\/p>\n

Fontes: TCM-RJ \/ Site: https:\/\/flatout.com.br\/cinco-fatores-que-tornam-o-asfalto-brasileiro-tao-ruim\/<\/span><\/span><\/p>\n

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Por Severian Rocha\u00a0 Outubro, 2020 – Na cidade do Rio de Janeiro s\u00e3o muitos os perigos para quem vive e mora na antiga cidade maravilhosa. Disputas entre mil\u00edcias e trafico,\u00a0 levando\u00a0 terror e afli\u00e7\u00e3o para diversos moradores e bairros, desemprego end\u00eamico, sem sa\u00fade \u00e9, l\u00f3gico, a fal\u00eancia do munic\u00edpio. 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