{"id":5719,"date":"2017-04-07T13:24:44","date_gmt":"2017-04-07T16:24:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=5719"},"modified":"2017-04-07T13:24:44","modified_gmt":"2017-04-07T16:24:44","slug":"a-necessaria-e-urgente-expansao-das-redes-sobre-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/construcaocivil.siriusmarketingedesign.com.br\/?p=5719","title":{"rendered":"A necess\u00e1ria e urgente expans\u00e3o das redes sobre trilhos"},"content":{"rendered":"

Abril, 2017<\/span> – A 23\u00aa edi\u00e7\u00e3o da Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, que ser\u00e1 realizada pela primeira vez no Campus Para\u00edso da Universidade Paulista- UNIP, ter\u00e1 como um dos seus temas base a necess\u00e1ria e urgente expans\u00e3o das redes sobre trilhos, em seus sistemas metrovi\u00e1rios ou ferrovi\u00e1rios. Para isso, ser\u00e1 imprescind\u00edvel debater muito a indu\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento socioecon\u00f4mico local, regional e nacional.<\/span><\/p>\n

A Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, considerada a mais importante do setor de transporte sobre trilhos no Pa\u00eds, acontecer\u00e1 num momento grave e especial. Est\u00e1 em pleno andamento o processo de renova\u00e7\u00e3o antecipada da chamada malha paulista, por mais 40 anos, sem crit\u00e9rios t\u00e9cnicos e jur\u00eddicos bem definidos, como o modelo de concess\u00e3o e a falta de investimentos nos sistemas de Metr\u00f4-SP e na CPTM. As duas empresas transportam por dia mais de 4,5 milh\u00f5es de pessoas na maior metr\u00f3pole do Brasil.<\/span><\/p>\n

\"PROFESSOR\"<\/a>
Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves<\/span><\/span>, Professor da Unip<\/span>.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cHoje, 127 anos depois da inaugura\u00e7\u00e3o da primeira ferrovia, temos apenas cerca de 25.000 km de trilhos, a mesma malha do Jap\u00e3o (pa\u00eds do tamanho do Estado de S\u00e3o Paulo), 14 vezes menos do que os EUA e quatro vezes menos do que a R\u00fassia\u201d<\/span><\/em>, diz o professor e Doutor, Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves.<\/span><\/p>\n

Segundo ele, o Brasil chegou a 2017 com um cen\u00e1rio preocupante, sem um marco regulat\u00f3rio atualizado, onde o chamado direito de passagem seja garantido, entre outros aspectos que precisam ser considerados para destravar os n\u00f3s que atrapalham o deslanche do setor.<\/span><\/p>\n

Fracasso das concess\u00f5es do setor ferrovi\u00e1rio<\/strong><\/span><\/p>\n

Para Jos\u00e9 Manoel, entre as causas do fracasso das concess\u00f5es do setor ferrovi\u00e1rio, contratadas h\u00e1 mais de 20 anos, est\u00e1 exatamente a inadequada modelagem que foi adotada na \u00e9poca. \u201cMuito simplista, aproveitou apenas a divis\u00e3o das malhas existentes, que a Rede Ferrovi\u00e1ria Federal Sociedade An\u00f4nima-RFFSA utilizava para gerenciar seu sistema, com fortes conota\u00e7\u00f5es pol\u00edtico regionais, sem verificar a particularidade do mercado de transportes, em cada regi\u00e3o\u201d<\/em><\/span>, explica.<\/span><\/p>\n

De acordo com Jos\u00e9 Manoel n\u00e3o foi verificada, adequadamente, a aplicabilidade do mesmo modelo em todas as malhas, principalmente naquelas localizadas em regi\u00f5es com baixo desenvolvimento econ\u00f4mico, que exigiam modelagens alternativas para se adequar \u00e0s condi\u00e7\u00f5es mais adversas.<\/span><\/p>\n

\u00c9 bom lembrar que em 1854, o Brasil inaugurou sua primeira ferrovia. O progresso chegava com 14,5 km de trilhos entre a cidade do Rio de Janeiro e Petr\u00f3polis. E j\u00e1 em 1889, o Pa\u00eds utilizava 9.200 km de ferrovias, enquanto constru\u00eda outros 9.000 km. Na mesma \u00e9poca, a cidade de S\u00e3o Paulo tinha sete linhas de bonde. Juntas, elas transportavam 1,5 milh\u00e3o de pessoas por ano.<\/span><\/p>\n

Por um per\u00edodo de 50 anos, de 1870 a 1920, o Brasil construiu um dos mais complexos e dif\u00edceis sistemas ferrovi\u00e1rios do mundo. Dif\u00edcil pela geografia, topografia, exist\u00eancia de grande quantidade de rios, cadeias de montanhas, serras, florestas fechadas, vales e plat\u00f4s.<\/span><\/p>\n

Os ingleses deram grande contribui\u00e7\u00e3o a esse desenvolvimento. A maior das ferrovias em extens\u00e3o era a Leopoldina Railway, com 1.978 milhas em bitola de 1 metro, ligando o Rio de Janeiro com a Zona da Mata at\u00e9 Vitoria (ES); percorria todo o Estado do Rio, com o maior parque de material rodante do pa\u00eds, capaz de despachar 128 trens por dia.<\/span><\/p>\n

Acontece que depois disso, come\u00e7ou o abandono gradual e continuado do trem como meio de transporte de pessoas e cargas. Foram fechados in\u00fameros trechos, ramais e linhas f\u00e9rreas inteiras, inclusive muitas eletrificadas. Mas o trem polui quatro vezes menos, pois, em m\u00e9dia, necessita de apenas um quarto do \u00f3leo diesel consumido pelos caminh\u00f5es para transportar uma mesma carga. \u00c9 mais limpo e mais barato.<\/span><\/p>\n

\u201cTanto preju\u00edzo financeiro, descaso social e ambiental (basta pensarmos nos acidentes nas estradas e nas filas de caminh\u00f5es para os portos brasileiros), fruto da escolha pol\u00edtica pelo rodoviarismo, concentrou demasiadamente o transporte em cima de pneus, causando polui\u00e7\u00e3o, perda de competitividade e tarifas caras que aumentam o custo de alimentos e dos produtos agregados\u201d<\/span><\/em>, conta Jos\u00e9 Manoel.<\/span><\/p>\n

Efetivamente, o predom\u00ednio absoluto do transporte rodovi\u00e1rio sobre os demais meios, a distribui\u00e7\u00e3o modal do transporte de cargas no Brasil, que \u00e9 perversa e irracional, principalmente por que foi feita com baixa efici\u00eancia energ\u00e9tica e enorme capacidade poluidora, aumentou os riscos de acidentes, exigindo maior reserva de espa\u00e7os p\u00fablicos e elevando substantivamente os custos.<\/span><\/p>\n

Nesse contexto complexo e adverso, o setor metroferrovi\u00e1rio vem procurando enfrentar as dificuldades, buscando maior organiza\u00e7\u00e3o para de forma mais eficaz exigir mudan\u00e7as que possam significar a recupera\u00e7\u00e3o do papel importante dos trilhos na vida do Pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Por isso a pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o da Semana de Tecnologia, ter\u00e1 um enorme peso e responsabilidade. Ser\u00e1 um excelente espa\u00e7o para que os diversos temas sejam discutidos amplamente e com credibilidade. Como, por exemplo, a viabiliza\u00e7\u00e3o dos investimentos para a expans\u00e3o do sistema de passageiros e cargas, com a apresenta\u00e7\u00e3o das solu\u00e7\u00f5es adotadas com sucesso no Brasil e no mundo.<\/span><\/p>\n

\u201cNeste momento delicado, o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, que foi o primeiro do pa\u00eds, e todo constru\u00eddo com o dinheiro p\u00fablico extra\u00eddo do trabalhador, assim como a CPTM, est\u00e3o amea\u00e7ados\u201d<\/span><\/em>, alerta Jos\u00e9 Manoel.<\/span><\/p>\n

Segundo ele, ambos precisam ser preservados e ampliados, seja pela import\u00e2ncia que juntos t\u00eam no funcionamento da maior cidade de S\u00e3o Paulo ou pelo que representam para o pa\u00eds. O mesmo vale para a malha paulista concessionada. Hoje amea\u00e7ando reduzir ainda mais as extens\u00f5es de trilhos em funcionamento regular.<\/span><\/p>\n

\u201cPor tudo isso e muito mais, desejo que o evento deste ano, agora com a participa\u00e7\u00e3o mais de perto da academia, atrav\u00e9s da UNIP, seja mais um sucesso como tem ocorrido todos os anos. E que os problemas estruturais e pol\u00edticos que dificultam o desenvolvimento do sistema de transporte sobre trilhos sejam superados, para o bem da cidadania e do verdadeiro interesse p\u00fablico\u201d<\/em><\/span>, finaliza.<\/span><\/p>\n

Sobre a Semana<\/span> \u2013 A Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria \u00e9 considerada o mais importante Congresso T\u00e9cnico do setor de transporte metroferrovi\u00e1rio do Pa\u00eds. Durante quatro dias de evento, t\u00e9cnicos das operadoras, dirigentes empresariais e profissionais do setor debatem quest\u00f5es importantes relacionadas \u00e0 mobilidade urbana nas grandes cidades.<\/span><\/p>\n

Sobre a EXPO METROFERR 2017<\/span> \u2013 Realizada paralelamente ao Congresso, a EXPO METROFERR re\u00fane empresas fabricantes de equipamentos metroferrovi\u00e1rios, fornecedores de pe\u00e7as e servi\u00e7os, m\u00eddias especializadas, etc. que levam ao evento as inova\u00e7\u00f5es oferecidas ao mercado.<\/span><\/p>\n

– Para conhecer as op\u00e7\u00f5es de apoio institucional, patroc\u00ednio e exposi\u00e7\u00e3o, basta entrar em contato com Cristina Kerr, na CKZ Eventos:<\/span> criskerr@ckzeventos.com.br<\/a><\/span> ou telefone (11) 2387-0111<\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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