{"id":7350,"date":"2017-08-24T20:50:33","date_gmt":"2017-08-24T23:50:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornaldaconstrucaocivil.com.br\/?p=7350"},"modified":"2017-08-24T20:50:33","modified_gmt":"2017-08-24T23:50:33","slug":"cnt-por-que-os-pavimentos-das-rodovias-do-brasil-nao-duram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/construcaocivil.siriusmarketingedesign.com.br\/?p=7350","title":{"rendered":"CNT: Por que os pavimentos das rodovias do Brasil n\u00e3o duram?"},"content":{"rendered":"

Veja os resultados do estudo in\u00e9dito da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Agosto, 2017<\/span> – Buracos, ondula\u00e7\u00f5es, fissuras, trincas. Esses s\u00e3o alguns dos defeitos encontrados em mais da metade das rodovias pavimentadas do Brasil. O pavimento executado com asfalto, mais comum no pa\u00eds, tem vida \u00fatil estimada entre 8 e 12 anos. Mas, na pr\u00e1tica, os problemas estruturais come\u00e7am a aparecer bem antes: em alguns casos, apenas sete meses ap\u00f3s a conclus\u00e3o da rodovia.<\/span><\/p>\n

Por que os pavimentos das rodovias do Brasil n\u00e3o duram?<\/span> Em busca de respostas para essa quest\u00e3o, a equipe t\u00e9cnica da CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte) analisou o estado de conserva\u00e7\u00e3o dos pavimentos das rodovias nos \u00faltimos 13 anos; pesquisou m\u00e9todos e normas que regem as obras rodovi\u00e1rias no Brasil e em outros pa\u00edses; levantou resultados de auditorias realizadas por \u00f3rg\u00e3os de controle; e ouviu a opini\u00e3o de especialistas dos setores p\u00fablico, privado e da academia.<\/span><\/p>\n

\"Por<\/a>
Por que o pavimento das rodovias do Brasil n\u00e3o duram<\/figcaption><\/figure>\n

Clique aqui<\/a><\/span><\/span>\u00a0para baixar a \u00edntegra do estudo.<\/p>\n

Clique aqui<\/a><\/span><\/span>\u00a0para acessar os principais dados.<\/p>\n

A conclus\u00e3o \u00e9 que, quando se trata de pavimenta\u00e7\u00e3o de rodovias, o Brasil utiliza metodologias ultrapassadas para o planejamento de obras, apresenta defici\u00eancias t\u00e9cnicas na execu\u00e7\u00e3o, investe pouco e falha no gerenciamento de obras, na fiscaliza\u00e7\u00e3o e na manuten\u00e7\u00e3o das pistas.<\/span><\/p>\n

Os principais problemas<\/span><\/strong><\/p>\n

O estudo divulgado nesta quinta-feira (24\/8) pela CNT mostra que a metodologia utilizada no Brasil para projetar rodovias tem uma defasagem de quase 40 anos em rela\u00e7\u00e3o a pa\u00edses como Estados Unidos, Jap\u00e3o e Portugal. Para citar apenas um exemplo: enquanto Portugal, pa\u00eds do tamanho do Estado de Pernambuco, utiliza tr\u00eas zonas para calcular o impacto das varia\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas sobre as t\u00e9cnicas e os materiais utilizados na constru\u00e7\u00e3o de rodovias, o m\u00e9todo empregado no Brasil n\u00e3o faz essa diferencia\u00e7\u00e3o importante para dar mais precis\u00e3o ao projeto.<\/span><\/p>\n

A falta de fiscaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 outro problema. Muitas obras s\u00e3o entregues fora dos padr\u00f5es m\u00ednimos de qualidade, exigindo novos gastos para corre\u00e7\u00e3o de defeitos que podem corresponder a at\u00e9 24% do valor total da obra. Com poucas balan\u00e7as em opera\u00e7\u00e3o e sem fiscaliza\u00e7\u00e3o adequada, tamb\u00e9m cresce o problema do sobrepeso no transporte de cargas, cujo impacto reduz a vida \u00fatil do pavimento.<\/span><\/p>\n

De acordo com o estudo, a m\u00e1 qualidade dos pavimentos se agrava com a falta de investimentos em manuten\u00e7\u00e3o preventiva. Para se ter uma ideia, estima-se que quase 30% das rodovias federais sequer t\u00eam contrato de manuten\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Grande parte das rodovias brasileiras foi constru\u00edda na d\u00e9cada de 1960. Os especialistas ouvidos pela CNT avaliam que a maioria j\u00e1 ultrapassou a vida \u00fatil prevista no projeto, por\u00e9m, sem receber manuten\u00e7\u00e3o adequada nesse per\u00edodo. Para a recupera\u00e7\u00e3o, pode haver necessidade de reconstru\u00e7\u00e3o parcial ou total em casos particulares, com uso sugerido do pr\u00f3prio pavimento reciclado.\u00a0<\/span><\/p>\n

O Brasil precisa investir muito mais<\/span><\/strong><\/p>\n

Esses e outros fatores citados no estudo da CNT explicam por que os pavimentos das rodovias brasileiras n\u00e3o duram. Os dados tamb\u00e9m indicam solu\u00e7\u00f5es que podem contribuir para minimizar dificuldades no transporte de cargas e de passageiros e reduzir o alto custo operacional dos caminhoneiros aut\u00f4nomos e das empresas transportadoras, que aumenta, em m\u00e9dia, 24,9% devido \u00e0s m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es das rodovias. Somente em raz\u00e3o da m\u00e1 qualidade do pavimento, em 2016, o setor de cargas registrou um gasto excedente de 775 milh\u00f5es de litros de diesel, que provocou um aumento de custos da ordem de R$ 2,34 bilh\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Para o presidente da CNT, Cl\u00e9sio Andrade, a precariedade dos pavimentos reflete a situa\u00e7\u00e3o geral do transporte rodovi\u00e1rio no Brasil. Pelas rodovias trafegam cerca de 90% dos passageiros e 60% das cargas brasileiras. \u201cMesmo sendo essencial para a nossa economia, mais uma vez, constatamos que o setor n\u00e3o vem recebendo a devida aten\u00e7\u00e3o por parte do poder p\u00fablico\u201d<\/em><\/span>, afirma Andrade.<\/span><\/p>\n

\u201cSem uma malha rodovi\u00e1ria de qualidade e proporcional \u00e0 demanda do pa\u00eds, a economia brasileira ter\u00e1 dificuldades de crescer de forma din\u00e2mica e na rapidez de que o pa\u00eds necessita\u201d<\/em><\/span>, alerta Cl\u00e9sio Andrade. Segundo ele, al\u00e9m de melhorar a qualidade das rodovias, o Brasil precisa fazer fortes investimentos em transporte e log\u00edstica para ampliar e diversificar a matriz de transporte do Brasil.<\/span><\/p>\n

\u201cPrecisamos de uma pol\u00edtica de transporte multimodal e integrada, com garantia de investimentos consistentes, a longo prazo, para superar o atraso em infraestrutura. Essa \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o incontorn\u00e1vel para que o Brasil possa voltar a crescer e se desenvolver de forma sustent\u00e1vel\u201d<\/em><\/span>, completou o presidente da CNT, Cl\u00e9sio Andrade.<\/span><\/p>\n

Fonte: Imprensa\/ Boletim \u00a0CNT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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